{"id":156,"date":"2024-10-21T11:26:16","date_gmt":"2024-10-21T09:26:16","guid":{"rendered":"http:\/\/wordpress-bonus.p155702.webspaceconfig.de\/index.php\/industrialisierung\/alltag-auf-schienen-knochenarbeit-bei-magerem-lohn\/"},"modified":"2024-11-08T12:14:52","modified_gmt":"2024-11-08T11:14:52","slug":"stadtbahnfahrer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bonuswissen.historisches-museum-bielefeld.de\/index.php\/industrialisierung\/stadtbahnfahrer\/","title":{"rendered":"Alltag auf Schienen \u2013 Knochenarbeit bei magerem Lohn"},"content":{"rendered":"\n

von Anna K\u00f6tter<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Die erste Belegschaft der Stra\u00dfenbahnfahrer, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wie selbstverst\u00e4ndlich und beliebt ist doch die Bielefelder Stadtbahn heutzutage! So z\u00e4hlt sie nahezu zu den wichtigsten Kennzeichen der Stadt, obwohl sie erst seit dem Jahr 1900 als Fortbewegungsmittel in Bielefeld dient. Vorher pr\u00e4gten Pferde, Kutschen und Fu\u00dfg\u00e4nger das Stadtbild; denn erst, als die Industrialisierung auch Bielefeld erfasste und durch die entstandenen Kraftwerke gen\u00fcgend Energie f\u00fcr die Betreibung einer Stra\u00dfenbahn vorhanden war, wurde die Installation dieser m\u00f6glich. Damit brachte die Industrialisierung aber nicht nur eine neue Form der Fortbewegung, sondern auch einen neuen Beruf hervor \u2013 den damals ausschlie\u00dflich m\u00e4nnlichen Stra\u00dfenbahnfahrer.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend heute die Stra\u00dfenbahnfahrer*innen kaum sichtbar sind, waren die ersten Stra\u00dfenbahnfahrer stets pr\u00e4sent f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste. Sie halfen beim Ein- und Aussteigen und verdienten sich dadurch neben dem ansonsten sp\u00e4rlichen Gehalt von 95 Mark im Monat, zus\u00e4tzliches Trinkgeld. Dabei war der Job wahre Knochenarbeit und das bei einer 60 Stunden Woche mit zus\u00e4tzlichen Fu\u00dfm\u00e4rschen zwischen Arbeitsort und Wohnort von zuweilen \u00fcber zwei Stunden. Neben der eigentlichen Fortbewegung der Bahn geh\u00f6rten anfangs auch T\u00e4tigkeiten rund um die Instandhaltung dazu, wie Reinigungs- und Baumf\u00e4llarbeiten. Aber auch das Fahren allein war k\u00f6rperlich anstrengend, da die Strombremse nur im Notfall eingesetzt werden durfte und ansonsten nur die Handbremse verwendet wurde. Wetterempfindlich durften die Fahrer ebenfalls nicht sein, da die Wagen nach vorne hin offen waren. Sie mussten jedem Wetter trotzen, was vor allem im Winter unangenehm war. Die zur Verf\u00fcgung gestellten Teerm\u00e4ntel boten nur begrenzten Schutz und erst im Jahr 1907 wurde der Wunsch nach geschlossenen Wagen endg\u00fcltig erf\u00fcllt. Dennoch blieb die physische Arbeit anspruchsvoll, sodass viele der ersten Stra\u00dfenbahnfahrer ihre Arbeit aufgrund von Wirbels\u00e4ulen- und Nierensch\u00e4den vorzeitig beenden mussten. Beschwerden waren jedoch unerw\u00fcnscht, stattdessen wurde Disziplin gefordert und kleinste Regelverst\u00f6\u00dfe hatten Strafen, wie z.B. einen Lohnabzug, zur Folge. Der Beitritt zu einer Gewerkschaft, um sich f\u00fcr bessere Arbeitsbedingungen einzusetzen, war ihnen nicht erlaubt. Ein Wechsel in der Direktion brachte erste Verbesserungen der Arbeitsbedingungen mit sich. Doch erst nach 1918 fanden Belegschaftsversammlungen statt und die Stra\u00dfenbahnfahrer durften in eine Gewerkschaft eintreten. Es wurden Tarifvertr\u00e4ge abgeschlossen und die Arbeitsbedingungen verbesserten sich sp\u00fcrbar.<\/p>\n\n\n\n

Heute lohnt sich also beim Einfahren der n\u00e4chsten Stra\u00dfenbahn ein Blick in die Fahrer*innenkabine zu werfen, um zu bestaunen, wie sich Berufe im Laufe der Zeit ver\u00e4ndern k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\n

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