{"id":148,"date":"2024-10-21T11:26:16","date_gmt":"2024-10-21T09:26:16","guid":{"rendered":"http:\/\/wordpress-bonus.p155702.webspaceconfig.de\/index.php\/industrialisierung\/die-eisenbahn-in-bielefeld-schienen-und-schatten-wohlstand-und-aufstand\/"},"modified":"2024-12-04T08:48:29","modified_gmt":"2024-12-04T07:48:29","slug":"eisenbahn-koeln-minden","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bonuswissen.historisches-museum-bielefeld.de\/index.php\/industrialisierung\/eisenbahn-koeln-minden\/","title":{"rendered":"Die Eisenbahn in Bielefeld: Schienen und Schatten – Wohlstand und Aufstand"},"content":{"rendered":"\n

von Paul Christian Bitter<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Darstellung eines zeitgen\u00f6ssischen K\u00fcnstlers: \u201eSe sind nau nich ferrig dat sind se nich.\u201c Auch vor 178 Jahren wurden lang andauernde Bauarbeiten bel\u00e4chelt, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach jahrzehntelangen Diskussionen und ungeheuer aufw\u00e4ndigen Bauarbeiten an der Strecke lief am 15. Oktober 1847 erstmals ein Zug der K\u00f6ln-Mindener-Eisenbahn in Bielefeld ein. Zwei Jahre darauf er\u00f6ffnete auf \u201eCr\u00fcwells Camp\u201c auch ein \u201eSteinernes Bahnhofsgeb\u00e4ude\u201c, das einen zun\u00e4chst provisorisch errichteten Fachwerkbau ersetzte. Hier, im Norden der Altstadt, schlug in den folgenden Jahrzehnten das Herz des Fortschritts, das der noch beschaulichen Kleinstadt eine erfolgreiche Zukunft versprach. Und tats\u00e4chlich, die Anbindung Bielefelds an die Wirtschaftszentren Preu\u00dfens, des Deutschen Reiches und schlie\u00dflich Europas, lie\u00df Handel und Gewerbe dank des Im- und Exports von allerlei G\u00fctern aufbl\u00fchen und steigerte die Mobilit\u00e4t der Menschen. Rund um den Bahnhof entstanden zahlreiche Fabriken, Handwerksbetriebe und Wohnungen f\u00fcr die Arbeiter*innen. Die Stadt wuchs im Zuge der Industrialisierung von 10.000 Einwohner*innen im Jahre 1849 auf knapp 80.000 im Sommer 1919 an.<\/p>\n\n\n\n

Doch hinter der strahlenden Fassade des Fortschritts verbargen sich auch dunkle Schatten: Die Arbeitsbedingungen der Eisenbahnbauarbeiter waren hart, die Arbeitszeiten lang \u2013 h\u00e4ufig von 04 bis 20 Uhr. Hetze und Disziplin bestimmten den Arbeitstag der Arbeiter. Verg\u00fctet wurde der Gro\u00dfteil der Arbeiter in der Lohnform der \u201eAkkordarbeit\u201c<\/strong>. Im Gegensatz zum Zeitlohn wurden die Arbeiter nach der Menge ihrer geleisteten Arbeit bezahlt. Und die L\u00f6hne beim Bau der Eisenbahn? \u00c4rmliche, teils ausbleibende L\u00f6hne. Dass es trotz dieser Arbeitsbedingungen tausende Bewerbungen f\u00fcr die Jobs gegeben hat, ist Zeugnis der Notlage, in der sich viele Menschen befanden.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u00c4hnlich waren die Vorraussetzungen der N\u00e4herinnen in den W\u00e4schefabriken<\/em>…<\/p>\n\n\n\n

\n
Mehr erfahren<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"
Die Legitimationskarte war Voraussetzung f\u00fcr jeden Arbeiter, um f\u00fcr die Bauarbeiten angestellt werden zu k\u00f6nnen, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Frust der Arbeiter entlud sich w\u00e4hrend des Baus der Eisenbahn 1845 am Viadukt in Schildesche in einer beeindruckenden Demonstration: 2.000 Arbeiter legten damals ihre Arbeit nieder und k\u00e4mpften f\u00fcr ihre Rechte. Nach Er\u00f6ffnung der Bahn fanden sich viele der Arbeiter, die innerhalb von drei Jahren die Strecke gebaut hatten, vielfach in der Arbeitslosigkeit wieder. Nur wenige konnten, beispielsweise als Streckenw\u00e4rter, Arbeit bei der Bahn finden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Das Viadukt in Schildesche. Hier entlud sich im Juli 1845 der Frust der Arbeiter, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In den darauffolgenden Jahren entbrannten Diskussionen um weitere Bahnlinien: Eine Verbindung nach Paderborn wurde 1902 er\u00f6ffnet, eine in die Rattenf\u00e4ngerstadt Hameln 1903. Schon 1886 wurde eine Linie nach Osnabr\u00fcck er\u00f6ffnet, mit der ein tragisches Einzelschicksal verbunden wird: Die Geschichte von Wilhelm Stuckemeyer. Vor der Inbetriebnahme der Eisenbahn transportierte er t\u00e4glich unerm\u00fcdlich G\u00fcter und Menschen zwischen Bielefeld und Halle hin und her. Kaum war die Bahnstrecke zwischen Bielefeld und Halle 1886 er\u00f6ffnet, verlor er seine Existenzgrundlage. An den Fuhrmann, der wegen seiner stets guten Laune sehr beliebt war, erinnert der Streckenname zwischen Halle und Bielefeld – der Haller Willem.<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n