{"id":138,"date":"2024-10-21T11:20:47","date_gmt":"2024-10-21T09:20:47","guid":{"rendered":"http:\/\/wordpress-bonus.p155702.webspaceconfig.de\/index.php\/linie-4-eine-86-jahrige-tragikomodie\/"},"modified":"2024-11-07T18:07:28","modified_gmt":"2024-11-07T17:07:28","slug":"linie-4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bonuswissen.historisches-museum-bielefeld.de\/index.php\/mobilitaet\/linie-4\/","title":{"rendered":"Linie 4 \u2013 eine 86 j\u00e4hrige Tragikom\u00f6die"},"content":{"rendered":"\n

von Andreas Laaser<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Wappen der Stra\u00dfenbahn, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Die Geschichte der Bielefelder Ost-West Stra\u00dfenbahnlinie<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

1914<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n
1. Versuch<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1929<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n
2. Versuch<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Die 1970er<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n
3. Versuch<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1995<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n
Baubeginn<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1999\/2000<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n
Erster Streckenabschnitt<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n

1914 – 1. Versuch<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

Anfang 1914 wurde vom Magistrat der Stadt be\u00adschlossen, eine Stra\u00dfenbahn Ost-West Ver\u00adbindung zur Altstadt zu schaffen. Die Streckenf\u00fchrung: Bossestra\u00dfe-B\u00fcrgerweg (heute Stapen\u00adhorststra\u00dfe) \u2013 Jahnplatz. Als Baubeginn wurde Herbst 1914 bestimmt. Die im Juli ge\u00adlieferten Gleise und Kupferleitungen wurden bei Kriegs\u00adbeginn allerdings konfisziert und der Kriegsproduktion zugef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
zur\u00fcck zum Seitenanfang<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Magistratsbeschluss zum Bau der Stra\u00dfenbahnstrecke, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Gleisarbeiter, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n

1929 \u2013 2. Versuch<\/h2>\n\n\n\n
\n

Im Zuge der Planung der Rudolf-Oetker-Halle, wurde die Idee der Ost-West Linie zur Bef\u00f6rderung von G\u00e4sten wieder aufgegriffen. Wegen der aufkommenden Welt\u00adwirtschaftskrise wurde jedoch wieder Abstand vom Bau genommen. Es wurden aber im Zuge einer Arbeits\u00adbeschaffungs\u00adma\u00dfnahme 200m Gleis zwischen der Bossestra\u00dfe & Oetkerhalle verlegt, die aber nie genutzt wurden.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
zur\u00fcck zum Seitenanfang<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n

Die 1970er \u2013 3. Versuch<\/h2>\n\n\n\n

Mit dem Bau der Universit\u00e4t wurde erneut die Planung der Ost-West Linie in Angriff genommen. Die Landesregierung stimmte der F\u00f6rderung des Projekts kurz nach Er\u00f6ffnung der Universit\u00e4t im M\u00e4rz 1970 zu. Daraufhin wurde der Stra\u00dfenbahn Haltestelle am Hauptbahnhof<\/a> bereits ein zweites Gleis f\u00fcr die neue Linie 4 hinzugef\u00fcgt. Es war urspr\u00fcnglich vor\u00adgesehen,<\/ins> die Linie 4 bis Ende der 1970er Jahre fertigzustellen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
zur\u00fcck zum Seitenanfang<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Planungsstab der Stadt f\u00fcr die Linie 4 in den 1970ern, Fotograf: Hans Dieter Johner, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Zeitungsartikel: \u201eF\u00fcr die Unilinie wird jetzt Platz geschaffen\u201c, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n

1995 \u2013 Baubeginn<\/h2>\n\n\n\n
\n

Nach der erneuten Planung 1970 und nach 25 Jahren gelebter Streitkultur wurden die letzten H\u00fcrden genommen, aber aus der Ost-West Bahn wurde nun “Die Uni-Linie” der Stadtbahn. Baubeginn war der 12.06.1995.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
zur\u00fcck zum Seitenanfang<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n

1999\/2000 \u2013 Erster Streckenabschnitt<\/h2>\n\n\n\n
\n

Die Gleisbauarbeiten waren am 30.08.1999 abgeschlossen. Am 02.04.2000 wurde p\u00fcnktlich zum Start des Sommersemesters die insgesamt 4,5 km lange (1,9 km unterirdisch) Stadtbahn Uni-Linie 4 an der noch provisorischen Haltestelle Universit\u00e4t feierlich er\u00f6ffnet. Es wurden bis zu dem Zeitpunkt 7 Haltestellen errichtet, zwei davon unterirdisch.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
zur\u00fcck zum Seitenanfang<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Stra\u00dfenbahnnetz mit dem ersten Streckenabschnitt der Linie 4, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n

Dieses und weitere Ereignisse der Mobilit\u00e4t im \u00dcberblick<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>