{"id":130,"date":"2024-10-21T11:20:47","date_gmt":"2024-10-21T09:20:47","guid":{"rendered":"http:\/\/wordpress-bonus.p155702.webspaceconfig.de\/index.php\/das-auf-und-ab-der-bielefelder-radrennbahn\/"},"modified":"2024-11-08T11:55:52","modified_gmt":"2024-11-08T10:55:52","slug":"radrennbahn","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bonuswissen.historisches-museum-bielefeld.de\/index.php\/mobilitaet\/radrennbahn\/","title":{"rendered":"Das Auf und Ab der Bielefelder Radrennbahn"},"content":{"rendered":"\n

von Lisa Wittig<\/em><\/p>\n\n\n\n

Im Zeichen der Mobilit\u00e4t<\/a> ist das Fahrrad nicht nur als ein Fortbewegungsmittel zu deuten, sondern als ein Mittel des erfinderischen und ehrgeizigen Aufschwungs in Bielefeld. Ausdruck fand diese Leidenschaft der Bielefelder in dem Bestreben eine eigene Radrennbahn zu errichten.<\/p>\n\n\n\n

Hierbei ist an den Anfang zur\u00fcckzukehren. Woher kam der Gedanke in Bielefeld Fahrr\u00e4der zu bauen, wo diese doch die \u201eLeinenweberstadt\u201c war?<\/p>\n\n\n\n

Es war Nikolaus D\u00fcrkopp<\/a>, welcher in seinen Fabriken die Fahrradhochkonjunktur in Bielefeld anstie\u00df. Eine Absatzflaute in den 1880ern bei dem Verkauf von N\u00e4hmaschinen lie\u00df D\u00fcrkopp \u2013 sowie etwas sp\u00e4ter seine Konkurrenz \u2013 umsatteln.<\/p>\n\n\n\n

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Worauf? Fahrr\u00e4der!<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Neben dem Entwicklergeist nahm auch die sportliche Begeisterung am Radfahren in Bielefeld zu. Ein besonders erfolgreiches Radteam radelte sich mit dem Trikot der Firma D\u00fcrkopp<\/a> zum deutschen Meister Titel 1949.<\/p>\n\n\n\n

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Werbung verschiedener Fahrradhersteller, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alle Radrennteams, sowohl Profis als auch Amateure, reisten im sportlichen Austausch in ganz Deutschland umher und auch internationale G\u00e4ste kamen f\u00fcr Wettk\u00e4mpfe nach Bielefeld. Die hergestellten Fahrr\u00e4der der Bielefelder Firmen reisten sogar noch weiter. Trotzdem fehlte dem so Fahrrad vernarrtem Bielefeld doch noch etwas Wichtiges:<\/p>\n\n\n\n

Trotzdem fehlt dem so Fahrrad vernarrtem Bielefeld doch noch etwas Wichtiges:<\/p>\n\n\n\n

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Eine eigens gebaute Radrennbahn f\u00fcr den nationalen und internationalen Wettkampf.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Die Wahl fiel auf ein Grundst\u00fcck an den Heeper Fichten. Mit einem Spatenstich begannen 1950 die Bauarbeiten. Die Anlage wurde im Juni 1953 fertiggestellt. Trotz der Schwierigkeiten war es ein beachtliches Bauwerk, seinerzeit als die \u201emodernste deutsche Rennbahn\u201c bezeichnet. Der bekannte M\u00fcnsteraner Architekt Clemens Sch\u00fcrmann entwickelte das Konzept f\u00fcr die Bielefelder das Bauwerk, welches aufgrund der L\u00e4nge von 333,33 Metern auch f\u00fcr internationale Rennen genutzt werden konnte.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eWohl keinen gab es, der in diesem Augenblick nicht sp\u00fcrte, da\u00df dieser Tag f\u00fcr die Stadt der Fahrr\u00e4der, f\u00fcr den Bielefelder Sport, ja f\u00fcr ganz Ostwestfalen etwas Besonderes bedeutete, da\u00df er Erf\u00fcllung war ungez\u00e4hlter W\u00fcnsche, die durch Jahrzehnte hindurch getragen wurden.\u201c<\/strong><\/p>\n \u201eBahn frei!\u201c an den Heeper Fichten. Westf\u00e4lische Zeitung. 15. Juni 1953. Rp.<\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Steher Rennen auf der Radrennbahn im Jahr 1962, Fotograf: Otto Sudmann, Quelle: Stadtarchiv Bielefeld.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Doch nach dem rasanten Hoch ging es ebenso schnell wieder bergab: Bereits 1966 rentierte sich die Radrennbahn nicht mehr und das allgemeine Interesse am Radrennsport verblasste. Das Auto \u00fcbernahm die Stra\u00dfen und das Fahrrad r\u00fcckte als Fortbewegungsmittel in den Hintergrund. Seit 2012 steht die Bielefelder Radrennbahn unter Denkmalschutz. So bleibt es auch heute ein Glanzst\u00fcck der Bielefelder Vergangenheit und Gegenwart.<\/p>\n\n\n\n

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