{"id":128,"date":"2024-10-21T11:20:47","date_gmt":"2024-10-21T09:20:47","guid":{"rendered":"http:\/\/wordpress-bonus.p155702.webspaceconfig.de\/index.php\/fahrn-fahrn-fahrn-ostwestfalendamm\/"},"modified":"2024-12-04T08:38:16","modified_gmt":"2024-12-04T07:38:16","slug":"ostwestfalendamm","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bonuswissen.historisches-museum-bielefeld.de\/index.php\/mobilitaet\/ostwestfalendamm\/","title":{"rendered":"Fahr\u2019n, fahr\u2019n, fahr\u2019n Ostwestfalendamm"},"content":{"rendered":"\n

von Theo Paul Flint<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Brosch\u00fcre zur Stadtsanierung von Bielefeld aus dem Jahr 1983, Foto: Hans-Joachim Bannier, \u00fcbergeben von: Ulrich Burmeister.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Ostwestfalendamm scheint heute wie selbstverst\u00e4ndlich zu Bielefeld zu geh\u00f6ren. Dabei war sein Bau in den 1970er und 1980er Jahren mit zahlreichen Protesten verbunden.<\/p>\n\n\n\n

Seit den 1950er Jahren arbeiteten Kommunalpolitik und Stadtverwaltung daran, Bielefeld an die Bed\u00fcrfnisse des modernen Autoverkehrs anzupassen<\/a>. Das Ziel war die autogerechte Stadt. In den 1970er Jahren formierte sich dagegen Protest. B\u00fcrger*innen versuchten kostbaren Wohnraum zu erhalten, der dem Stra\u00dfenbau zum Opfer fallen sollte, und es <\/strong>setzten sich nachhaltige Formen der Mobilit\u00e4t ein.<\/p>\n\n\n\n

Der Bau des Ostwestfalendamms ver\u00e4nderte das Stadtbild der angrenzenden Viertel: W\u00e4hrend mit den an der Baustrecke ans\u00e4ssigen Firmen teils attraktive Vertr\u00e4ge zur Verlagerung der Produktion in die Au\u00dfenbezirke geschlossen wurden, mussten insgesamt 135 Wohnh\u00e4user weichen. Der Beschluss zum Bau erfolgte 1963, die Bauarbeiten begannen 1968 und zogen sich von S\u00fcden nach Norden durch die Bielefelder Innenstadt. 1975 wurde das erste Teilst\u00fcck am Johannistal er\u00f6ffnet. Ende der 1980er Jahre folgte der Abschnitt bis zur Ausfahrt J\u00f6llenbecker Stra\u00dfe am Hauptbahnhof, und Mitte der 1990er Jahre ging der Ostwestfalentunnel zur Eckendorfer Stra\u00dfe in Betrieb.<\/p>\n\n\n\n

Die Pl\u00e4ne von Stadtpolitik und -verwaltung reichten aber viel weiter: Urspr\u00fcnglich war auch eine Autobahnkreuzung im Kamphof-Viertel (Gebiet zwischen Nordpark und Hauptbahnhof) geplant, mit einer weiteren Hauptstra\u00dfe entlang der Bahnstrecke Richtung Osten. Ulrich Burmeister und Christian Presch waren in einer Arbeitsgruppe gegen die Planungen aktiv und gerieten in Konflikt mit den st\u00e4dtischen Planungsbeh\u00f6rden.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eWenn man so will waren wir Antimodern. Wir haben gesagt: \u201aDiesen Fortschritt wollen wir nicht.\u2018\u201c<\/p>\nIm Interview mit Christian Presch und Ulrich Burmeister, -> zum vollst\u00e4ndigen Interview<\/a><\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n\n\n\n

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Die Protestierenden argumentierten vor allem unter Verweis auf die herrschende Wohnungsnot. Zu klassischen Hausbesetzungen kam es im Gebiet des Bielefelder Westens eher seltener, stattdessen versuchten sich die Mieter*innen der K\u00fcndigung ihrer Mietverh\u00e4ltnisse entgegenzustellen. Wenn der Zeitpunkt eines geplanten Hausabrisses bekannt wurde, kam es allerdings auch zu Hausbesetzungen. Die Polizei r\u00e4umte diese H\u00e4user dann, wie zum Beispiel am Goldbach im Jahr 1982 (siehe Titelbild).<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig gab es auch einen k\u00fcnstlerischen Protest gegen den OWD. Die Musikgruppe \u201eRote Kapelle\u201c trat auf lokalen Veranstaltungen der alternativen Szene und in Kneipen zur Melodie von Kraftwerks \u201eAutobahn\u201c mit dem \u201eOstwestfalendammlied\u201c auf.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eNaja die \u201aRote Kapelle\u2018 war im Nationalsozialismus eine Widerstandsgruppe. Die hatten gar nichts mit Musik zu tun, das war eine Art Tarnname. Das meinte ich mit \u201aanma\u00dfend\u2018, weil Stra\u00dfenmusik zu machen ist nun nicht gerade unter Einsatz des Lebens.\u201c<\/em><\/p>\nIm Interview mit Ulrich Bosse, -> zum vollst\u00e4ndigen Interview<\/a><\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n\n\n\n

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Hans Joachim Bannier war Mitglied der \u201eInitiative gegen Stadtzerst\u00f6rung und Wohnungsnot\u201c. Seit 1977 setzte sich diese f\u00fcr den Erhalt der H\u00e4user entlang der geplanten Strecke ein. Bis 1984 war man damit auf taube Ohren bei der Stadt gesto\u00dfen. In diesem Jahr wurden der Stadt durch den Minister f\u00fcr Stadtentwicklung von NRW Christoph Z\u00f6pel \u00fcberraschend die Gelder entzogen, zusammen mit der Anweisung den Bau sozialvertr\u00e4glich zu beenden. Das bedeutete, dass der OWD an der Eckendorfer Stra\u00dfe endete und die urspr\u00fcnglich geplante \u201eT-L\u00f6sung\u201c fallen gelassen wurde.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eDas war nat\u00fcrlich der Hammer dann, weil das bedeutete, dass das Kamphof-Viertel nicht mehr abgerissen wird. (\u2026) Damit hatten wir schon gar nicht mehr gerechnet.\u201c<\/em><\/span><\/p>\nIm Interview mit Hans Joachim Bannier, -> zum vollst\u00e4ndigen Interview<\/a><\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n\n\n\n

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In den 1990er Jahren war dann mit der Er\u00f6ffnung des letzten Teilst\u00fccks der Bau abgeschlossen und auch die Proteste beruhigten sich. Teilweise hatten sich aus den Initiativen feste Strukturen gebildet. 1979 war die \u201eBunte Liste\u201c, die sp\u00e4ter in die Partei \u201eDie Gr\u00fcnen\u201c aufging, \u00fcberraschend in den Bielefelder Stadtrat eingezogen. <\/p>\n\n\n\n

Anhand der Geschichte des Ostwestfalendamms kann also gezeigt werden, welch umstrittene Entstehungsgeschichte Verkehrsbauten haben und wie heutige Streitthemen \u2013 zum Beispiel um bezahlbaren Wohnraum und umweltgerechten Verkehr<\/a> \u2013 bereits damals Stadtpolitik und Gesellschaft pr\u00e4gten.<\/p>\n\n\n\n

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